Da natürlich kein Mensch so ein Messgerät und auch keine Messuhr hat, ist die Frage wie man sich nun behilft. Zunächst mal zum Verständnis: man beeinflusst zwei Größen durch die Einstellung: Schließwinkel (d.h. wie lange bleibt der Kontakt zu) und Zündzeitpunkt. Ersteres wird durch den MAXIMALEN Kontaktabstand (0,4mm) bestimmt, zweites durch die Position der Grundplatte. Es reicht keinesfalls, die Grundplatte anzuschrauben und dann die 0,4mm einzustellen. Zumindest, wenn man sichergehen will, dass der ZZP korrekt ist. Also: erster Fehler, den Kontaktabstand einzustellen, obwohl dieser noch nicht vollständig geöffnet ist, zweiter Fehler, danach die Sache als beendet ansehen. Vor der Einstellung muss übrigens der Kontakt glatt sein (kein Höcker durch Abbrand). Das kann man abfeilen oder man investiert 2,50€ in einen neuen Kontakt.
Verdrehen der Grundplatte (von drei Schrauben gehalten) gegen den Uhrzeigersinn heißt Zündung früher, gegen UZS heißt Zündung auf spät. Wenn der Strich der Schwungscheibe also am Gehäusestrich vorbei muss und dann erst der Kontakt sichtbar öffnet, steht die Zündung zu spät. Umgekehrt bedeutet ein öffnender Kontakt bevor die Schwungscheibenmarkierung die Gehäusemarkierung erreicht zuviel Frühzündung. Die Schwungscheibe muss natürlich korrekt sitzen. Den halbmondförmigen Keil nicht vermasseln.
Ein falscher ZZP kostet Leistung, vor allem bei Spätzündung.
Indianertrick, wenn man sich mit dem Moment des Öffnens nicht schlüssig wird: die kleine 5.5mm Schraube auf dem Kontakt lösen und Öse aushängen. Batterie und eine Prüflampe (das kann auch eine Taschenlampenbatterie mit Birnchen sein) in Reihe verbinden und einerseits mit Masse andererseits mit dem Anschluss des Kontakts verbinden. Der Zündkontakt wirkt nun als Schalter für das Birnchen. Damit ist auf oder zu schnell beantwortet. An der S51 gibt es nach Einschalten der Zündung 6V+ günstig an der Hupe. So sieht das dann aus:
